實地探訪|長三角多地嚴查貨車超載，鋼材運費上漲高達60%
“無錫橋梁側翻事故”之后，長三角地區交管部門開始進一步嚴查貨車超載問題。與此同時，該地區的鋼材運費也明顯提高。
先簡單回顧下無錫事故：10月10日，國道312無錫段錫港路上的跨橋橋面，因一輛裝載熱軋鋼卷的貨車嚴重超載，導致橋梁發生側翻，并造成橋下正常行駛的車輛人員傷亡。
江蘇無錫高架橋側翻事故現場 視覺中國
一個多月過去，《中國經濟周刊》記者近日走訪長三角地區的多個鋼材物流集散地及鋼貿市場發現，在交管部門的嚴查之下，特別是嚴格管理鋼材吊裝倉庫、實行超載車輛責任倒查機制之后，絕大多數鋼材倉庫均拒絕為超載車輛裝卸貨物，此舉從源頭上遏制了運鋼車輛超載現象。
一方面，鋼卷運輸車輛超載現象基本得到遏制，另一方面，隨著超載整治工作的深入，長三角地區鋼材運費價格則出現了較為明顯的上漲。
嚴管鋼材吊裝倉庫，但仍有漏洞可鉆
鋼材運輸車輛超載問題雖然屢禁不止，但并非無計可施。
在《中國經濟周刊》記者此前的相關采訪中，長三角某鋼材市場從業人員老余向記者坦言，由于鋼材產品重量大，貨物裝卸只能在吊裝倉庫完成，所以，通過對吊裝倉庫進行嚴格管理，就可以有效打擊鋼材運輸超載問題。 “比如重量高達30噸左右的熱軋鋼卷，基本只能用鋼材倉庫里的大型龍門吊才能吊裝，其他機械設備，比如叉車，根本無法承受這樣的重量。”老余說。 在老余所在的當地鋼材物流老板中流傳的一份材料顯示，無錫高架側翻事故后，上海某鋼材運輸庫發出通知：“接交管部門通知，因運輸鋼材的重型半掛車輛嚴重超載，導致312國道無錫段高架坍塌斷裂！此次事件影響之大，為歷年來所罕見！為此即日起，所有前來2號庫提貨的車輛，只能裝到該車行駛證上的核定重量，不許超載。” 浙江北部某鋼材交易市場 11月12日，《中國經濟周刊》記者走訪浙江北部某鋼材交易市場，一位工作人員向記者介紹，目前該市場嚴格按照核定載重量給運輸車輛裝載貨物，不允許倉庫工作人員為超載車輛提供裝卸服務。 “如果超載車輛被交管部門抓住了，會倒查超載貨物的吊裝倉庫，對我們倉庫進行處罰。”該工作人員告訴記者。 嚴管之下，還有鋼材運輸車輛在進行超載運輸嗎？ 老余告訴記者，目前鋼材運輸車輛超載現象確實明顯減少，但某些存在僥幸心理，鋌而走險的物流老板還在進行超載運輸，鋼材倉庫的管理力度亟待加強。 管理的漏洞依然存在。“一些物流老板如果和倉庫管龍門吊的人關系足夠好，拿兩個貨車牌照去辦兩個提貨單，再拿提貨單去倉庫裝貨，最后把兩個車的裝載量都裝在一輛車上，這種現象并不能完全杜絕。”老余稱，“只要裝貨的人睜一只眼閉一只眼，這事就能辦成，但一旦被交管部門抓住，倉庫要跟著一起被罰款。” 據他介紹，熱軋鋼卷體型大，外形特征明顯，超載風險大，但其他一些鋼材產品重量相對較小，外形以條狀、塊狀為主，“不顯眼，多裝點貨，外觀上差別不大，還是存在超載空間。” 鋼材運費明顯上漲，仍有人抱僥幸心理 嚴查運鋼車輛超載，隨之而來的是鋼材運費的明顯上漲。 上海某鋼貿商老吳告訴《中國經濟周刊》記者，此前上海市內每噸鋼材批量運輸費用的開票價約25元，自10月以來嚴查超載之后，目前漲到了每噸約30元，運費價格漲幅約20%。 “我們從天津、山東等地長途進貨的運費價格目前在每噸250元至280元之間，開票價要貴8個百分點，漲幅同樣也在20%左右。”老吳說。 但是，實際上，很多鋼貿商整體運費支出的漲幅遠超20%。 以老吳11月初的一單買賣為例：一位老客戶向老吳購買兩卷熱軋鋼卷，由于運輸量小，只能包車進行運輸，老吳發現兩卷鋼材的運費支出較以前增長了60%。 “如果在這次整治超載之前，這兩卷鋼材我只要一輛車就能給客戶送過去，費用2000元，但是現在抓超載抓得嚴，一輛車的核定載重量不到50噸，而兩卷鋼材重量大約60噸，必須分裝到兩輛車上才能確保不超載，每車的運費是1600元，兩車運費就是3200元，比以前貴了1200元，這還是車主給我的‘友情價’。”老吳說，車子只要上路了，油費、過路費、司機工資、車輛損耗等開支就少不了，“基本的固定開支擺在那里，少不了的呀。” 那么，運費的上漲是否會導致下游用鋼企業拿貨價格的上漲？多位鋼貿商向《中國經濟周刊》記者表示，運輸費用在鋼材價格中占比很低，基本不影響鋼材價格。 “現在鋼材產品價格大多在每噸3700元至4000元，比較穩定，每噸鋼材運費增加幾元或者幾十元，對鋼材價格影響不大。”老吳告訴記者。 值得注意的是，《中國經濟周刊》記者在采訪過程中發現，一些鋼貿商對超載運輸問題仍抱有僥幸心理。 一位鋼貿商表示，“鋼材運輸行業整治過很多次，出一次事故就要嚴查一陣子，等嚴查階段過去，交管部門會放松一些。” 也有業內人士表示，無錫事故中的運輸車輛超載過于嚴重，“那些人膽子太大，敢裝六七個卷，超載一百多噸，我們一般裝兩到三個卷，超載控制在50噸以內，不會出什么問題”。 抱有相似想法的人在鋼材從業者中不在少數。 “冰凍三尺非一日之寒，貨車超載問題早已有之，要根除這一問題，除了需要各方齊抓共管、嚴格自律，更需要相關部門常抓不懈、持之以恒，否則，這個毛病會治了又犯，犯了又治，不斷反復。”老余說。
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